Nové Cervélo Áspero 5 představuje oproti první generaci (uvedené v roce 2019) zásadní odklon v koncepci. Místo univerzálního gravelu se spíše jedná o čistokrevný závodní stroj zaměřený na rychlost. Cervélo jej aerodynamicky optimalizovalo podobně jako své silniční modely R5, S5 či P5 a označuje Áspero 5 za nejrychlejší gravel bike na trhu. Interní testy ve větrném tunelu ukázaly, že nový rám má o 37 W nižší odpor vzduchu než předchozí model, a Cervélo dokonce tvrdí, že Áspero 5 je aerodynamičtější i než konkurenční aero gravel biky (včetně Ridley Kanzo Fast či Trek).

Světová šampionka v gravelu Marianne Vos již na tomto modelu závodí a Cervélo míří s Áspero 5 na podniky série UCI Gravel World Series. Tomu odpovídá i odlehčená a prémiová skladba modelové řady – na výběr jsou dva špičkové buildy s jednopřevodníkovou sadou SRAM XPLR a jeden rámový set.

Cervélo Áspero 5 klade důraz na aerodynamiku – profilované rámové trubky navazují na silniční model S5 a vpředu najdeme plně integrovaný kokpit se skrytým vedením kabelů.

Aerodynamický kokpit a rám

Áspero 5 bylo navrženo s filozofií „aero je na prvním místě“. Největší viditelnou novinkou je integrovaný kokpit – zcela skryté vedení kabelů vpředu přispívá k čistému vzhledu i menšímu odporu vzduchu. Zajímavé je, že Cervélo nesáhlo po jednopevném monokokovém představci s řídítky, ale vyvinulo vlastní dvoudílný systém: karbonový představec ST31 a aero řídítka HB16. Řídítka mají hluboký plochý horní profil, který před představcem přechází do křidélkovitého křivky a imituje tak tvar jednodílného kokpitu. Tato konstrukce zachovává možnost nastavení – jezdec může měnit sklon řídítek nebo zvolit jiný model, aniž by přišel o výhody aerodynamiky. Podle Cervéla přináší nový kokpit úsporu zhruba 5–6 wattů oproti předchozí generaci. Samotná řídítka jsou ve vrchní části užší (40 cm v úrovni pák) a rozšiřují se na 46 cm v dropu, s mírným 12° flare – moderní tvar pro stabilitu ve sjezdech i aerodynamiku ve spurtu. Nechybí ani praktické otvory zespodu, které umožňují montáž nástavců triatlonových opěrek na dlouhé roviny. Kokpit tak spojuje závodní účelovost s uživatelskou přívětivostí.

Aerodynamické vylepšení nejsou jen otázkou kokpitu, ale prostupují celým rámem. Profilace trubek u Áspero 5 nápadně připomíná silniční model Cervélo S5 – výrazně klesající horní rámová trubka, robustní napojení dolní a sedlové trubky do masivního středu a hlavně hluboce vykrojená sedlová trubka kopírující zadní kolo. Větší povrchové plochy trubek pomáhají aerodynamice, ale rám přitom nepřibral na váze: díky konstrukčním úpravám (např. odlehčená montáž brzdy v přední vidlici) je nový set rám+vidlice dokonce o 66 g lehčí než u předchůdce. Sedlovka dostala aero D-profil místo kulaté a objímka je integrovaná uvnitř rámu – opět inspirace S5 pro lepší průchod vzduchu. Moderní trend v gravel segmentu pak reprezentuje vnitřní úložný prostor v dolní rámové trubce.

Áspero 5 přebírá tento prvně triatlonový prvek z řady P a modelu Caledonia 5. Za dvířky ukrytými pod košíkem na láhev je místo na základní sadu pro opravy defektu (multiklíč, CO₂ bombičku, montpáky). Cervélo uvádí, že toto integrované pouzdro přidalo jen ~60 g hmotnosti, takže prakticky neovlivnilo tuhost či akceleraci kola. Rám také využívá závitové středové složení typu T47 (standard Cervélo BBright) pro vyšší pevnost a snadnou údržbu namísto press-fit misek. Zadní patky jsou vybaveny univerzálním úchytem přehazovačky SRAM UDH, což usnadní servis nebo případný upgrade pohonu.

Geometrie a pláště

Cervélo navrhlo geometrii Áspero 5 s důrazem na závodní posed a rychlé řízení. Rám vychází z parametrů silničního modelu Soloist – má nízký stack, delší reach a poměrně strmý úhel sedlové trubky kolem 73° pro agresivní pozici jezdce. Hlavová trubka je však o něco položenější než u čistě silničního kola, aby gravel na rozbitém povrchu zůstal klidný a předvídatelný. Zajímavostí je absence systému TrailMixer – u první generace Aspera umožňovaly posuvné vložky ve vidlici měnit délku trailu (a tím i ovladatelnost) při použití různých průměrů kol. Nový model tuto mechanickou „fintu“ opustil, protože v elitních gravel závodech se stejně téměř výhradně jezdí na 700c kolech.

Místo toho Cervélo optimalizovalo geometrii Áspero 5 na použití odlišných šířek plášťů vpředu a vzadu. Mismatched tires – neboli záměrně rozdílné pláště – mění efektivně úhel hlavové trubky i výšku předo-zadní osy kola. Při nasazení užšího předního a širšího zadního pláště se geometrie nepatrně „zostří“: předek kola se nepatrně sníží, hlavový úhel se zvedne z hruba 71,6° na 72° a zkrátí se trail o 2–3 mm. To vede k živějšímu řízení a lepší aerodynamice – menší čelní plocha předního pláště klade méně odporu vzduchu. Pro rychlé závody Cervélo doporučuje kombinaci cca 40 mm plášť vepředu a 44 mm vzadu. Naopak pro vyváženou stabilitu v těžším terénu poslouží shodná šířka pneu (např. 42/42 mm), která naopak o něco více „zklidní“ úhly rámu a posílí jistotu ve sjezdech. Z výroby je Áspero 5 osazeno plášti 42 mm na obou kolech jako univerzální kompromis.

Maximální prostor pro pláště se u nové generace zvětšil – rám a vidlice pojmou pláště až do šíře 45 mm (oproti 42 mm u předchůdce). Přesto dnes nejde o rekordní hodnotu; řada konkurentů už nabízí i 50mm a širší pláště. Cervélo však zvolilo trochu konzervativní průchodnost právě kvůli zachování možnosti montáže velkého převodníku. Díky úzkému profilu zadní stavby a posunuté lince řetězu se do Áspero 5 vejde jednopřevodník o maximálně 52 zubech (s Wide chainline), případně 46z při standardní silniční lince. Závodní gravel tak bez potíží osadíte těžkým převodem pro rychlé skupinové dojezdy po silnici. Délka řetězových vzpěr činí 422,5 mm; to je o 2,5 mm více než u staršího Áspera, což pomohlo zvětšit prostor pro plášť a zároveň zachovat agilní pocit z jízdy. Rozvor kola (ve vel. 56) vychází na 1012 mm, což spolu s nižším středem (drop 80 mm) přispívá k dobré stabilitě ve vyšších rychlostech.

Osazení: SRAM Red XPLR a Force

První modely Cervélo Áspero 5 cílí na nejnáročnější cyklisty – tomu odpovídá i osazení komponenty. Vrcholná verze Red XPLR ETAP AXS kombinuje to nejlepší ze silniční i horské řady SRAM. Najdeme zde karbonové kliky SRAM Red 1×12 se 48z převodníkem, do kterých je integrován měřič výkonu (powermeter) Quarq. Řazení a brzdové páky jsou taktéž z nejvyšší silniční sady SRAM Red eTap AXS, ovšem vzadu je namontována MTB přehazovačka SRAM Eagle XX SL AXS převzatá z nejlehčí závodní sady pro horská kola. Důvodem je použití kazety s velkým rozsahem 10–52 zubů, která poskytuje dostatečně lehké převody do prudkých stoupání na štěrku.

Naproti tomu druhá nabízená varianta Force XPLR AXS 1×12 využívá cenově dostupnější sadu SRAM Force eTap AXS nové generace, doplněnou o komponenty z MTB sady X0 Eagle (přehazovačka a kazeta). Gearing (48z převodník a kazeta 10–52) zůstává u Force verze stejný jako u Red modelu, rozdíly jsou jen v hmotnosti a použité úrovni komponentů. Obě provedení spoléhají na jednopřevodník – rám ale zůstává kompatibilní i s případnou montáží přesmykače, pokud by někdo preferoval dvoupřevodník (existuje odnímatelný úchyt a krytka na sedlové trubce). Samozřejmostí jsou hydraulické kotoučové brzdy (na obou modelech identické) a kompletně bezdrátové elektronické řazení SRAM AXS.

Za pozornost stojí také zapletená kola. Cervélo osadilo karbonové ráfky Reserve 40/44 s rozdílnou hloubkou – přední má profil 40 mm a zadní 44 mm. Díky tomu je přední kolo o něco méně ovlivňováno bočním větrem a lépe ovladatelné, zatímco zadní hlubší ráfek zlepšuje aerodynamiku celku. Tato kola byla navržena speciálně pro „turbulentní“ podmínky štěrkových závodů a obutá do plášťů Vittoria Corsa Pro Control 700×42c (tlumící vložky ani bezdušový tmel v základu nechybí). Celková hmotnost top modelu se pohybuje kolem 8,3 kg bez pedálů, což je na gravel s běžnými 42mm plášti velmi solidní hodnota.

Klíčové vlastnosti Cervélo Áspero 5

  • Aerodynamicky optimalizovaný rám inspirovaný silničním modelem S5 – hluboké profily trubek, kapkovitá sedlovka kryjící zadní kolo a plně integrovaný kokpit se skrytými kabely pro minimální odpor vzduchu.
  • Závodní geometrie s nízkou hlavovou trubkou a delším rámem pro agresivní posed; možnost kombinovat různé šířky plášťů (např. 40 mm vpředu a 44 mm vzadu) pro ostřejší ovladatelnost a rychlost na hladších tratích, nebo shodné pláště (42/42) pro stabilnější řízení v těžším terénu.
  • Vnitřní úložný prostor v dolní rámové trubce na sadu pro opravy defektů – integrován bez významnějšího váhového postihu (~60 g navíc). Rám dále využívá závitový střed T47 pro vyšší tuhost a obsahuje univerzální patku SRAM UDH pro snadnou výměnu či kompatibilitu do budoucna.
  • Jednopřevodníkový pohon 1×12 SRAM – na výběr top model Red XPLR eTap AXS (48z převodník, kazeta 10–52, měřič výkonu v klikách) nebo Force XPLR eTap AXS se stejným rozsahem převodů. Obě sady kombinují silniční a MTB komponenty (zadní měniče Eagle pro širokou kazetu) a jsou plně bezdrátové.
  • Karbonová kola Reserve s odlišnou hloubkou ráfků (40 mm přední / 44 mm zadní) pro lepší balanc mezi ovladatelností a aerodynamikou. Maximální průchodnost rámu pro pláště je 45 mm, což umožňuje volit různé setupy podle charakteru závodu.

Áspero 5 v Cervélu definovali jako nástroj k vítězství na štěrku – spojení rychlosti silničního kola s odolností gravelu. Podle výrobce toto kolo stanovuje nový aerodynamický standard v kategorii a prvotní testy naznačují, že kompromisy zde šly stranou ve prospěch výkonu. Novinka tak cílí na závodníky a výkonnostní jezdce, kteří chtějí to nejrychlejší vybavení pro gravel scény. Cervélo Áspero 5 je připraveno okamžitě závodit – stačí ho vzít z krabice a vyrazit „prášit“ na nejbližší šotolinový závod.