Silnice, na kterých trénují profesionální cyklisté z WorldTour, se v posledních letech výrazně změnily. Setkání amatérů s profesionály sice nebyla výjimkou ani dříve, dnes však podle týmů často převažuje snaha získat fotografii nebo video na sociální sítě nad ohleduplností a respektem k tomu, že pro elitní jezdce jde o pracovní trénink, nikoli o volnočasovou projížďku.

Po několika nepříjemných událostech kolem Jonase Vingegaarda i Tadeje Pogačara proto tým UAE Emirates-XRG přistoupil ke konkrétním krokům. Během tréninků začal využívat doprovodnou motorku, která dohlíží na průběh jízdy a zvyšuje bezpečnost jezdců.

Nepříjemné zkušenosti přímo od Pogačara

Na neadekvátní chování fanoušků upozornil i samotný Pogačar ve svém příspěvku na Stravě.

„Když mě najdete uprostřed rozhovoru s někým a požádáte mě o fotku, poprosím vás o dvě minuty, abych rozhovor dokončil. Počkáte dvě minuty, nebo mi ukážete prostředníček a odejdete naštvaní? A ještě na mě při tom bude křičet vaše partnerka?“ napsal Pogačar.

Po sezoně 2025 se světový šampion dokonce několikrát objevil v dresu s nápisem „Prosím, nerušit“. Na zadní straně měl uvedeno „žádné fotografie“ a „žádné natáčení videí“. Výrobce cyklistického oblečení Pissei, partner týmu UAE, tento model následně zařadil do prodeje za 120 eur.

Dalším varovným momentem byl pád Jonase Vingegaarda během tréninku ve sjezdu. Nehoda se stala ve chvíli, kdy se za ním držel amatérský cyklista. Dán kvůli následkům musel odložit plánovaný start do sezony 2026 na závodě UAE Tour.

Fanoušci chtějí popularitu

Sportovní ředitel UAE Joxean Fernández Matxin v rozhovoru pro španělský deník AS přiznal, že kontrolovat průběh tréninků je dnes výrazně složitější než dříve. Podle něj jde o fenomén doby, kdy má každý v ruce mobil a jakákoli situace se může během několika sekund objevit na internetu.

„Jde o otázku okamžiku a počtu zhlédnutí, což je dnes výrazný trend,“ uvedl pro AS.

Podle Matxina se přitom často ztrácí širší kontext. „Zažil jsem velmi komplikované situace, kdy amatéři unesení atmosférou začnou natáčet přímo uprostřed silnice. Pokud jezdec reaguje ostřeji, protože z protisměru přijíždí auto a někdo mu zasahuje do jízdní dráhy, nakonec vypadá špatně on. Přitom okolnosti bývají úplně jiné,“ vysvětluje.

Zároveň zdůraznil, že tým si podpory fanoušků váží. „Jsem první, kdo fanoušky obhajuje. Naši jezdci se každý den zastavují kvůli fotografiím i krátkým rozhovorům. Nikdo by ale nepřišel do cizího zaměstnání a nezačal někoho natáčet při práci. Pro cyklistu je jeho pracoviště kolo. Pro ostatní je to volný čas, pro něj práce,“ dodal.

Menší skupiny a doprovodná motorka

Během soustředění v Alicante proto tým upravil organizaci tréninků. Skupiny jsou menší, obvykle po osmi jezdcích, a za Pogačarem jezdí doprovodná motorka, která hlídá bezpečnost i plynulost provozu.

Cílem je také zabránit situacím, kdy za pelotonem vznikají dlouhé kolony aut.

„Když trénujeme ve skupině dvaceti jezdců, auta nás nemohou předjet. Proto se rozdělujeme do menších skupin. Jenže když se přidají amatéři, skupina se znovu zvětší. Kdo má rozhodnout, kdo s námi může jet a kdo ne? Kdo nastaví hranici tak, aby se nikdo necítil dotčený?“ ptá se Matxin.

Řešením je podle něj právě doprovodná motorka. „Teď máme za Tadejem motorku, aby se respektovala velikost skupiny a auta mohla projíždět bez vytváření kilometrových kolon,“ vysvětluje.

Podle sportovního ředitele je hlavním problémem nedostatek empatie. Profesionálové trénují ve vysoké intenzitě, často ve velké rychlosti a v podmínkách, kde může i malá chyba znamenat vážné následky.