Nová rodina Epic 9 přichází na trh v pěti různých specifikacích, které sdílejí identickou geometrii a platformu se zdvihem 120 mm. Cenová nabídka pro evropský trh startuje na 175 990 Kč za variantu Expert, jejíž hmotnost činí 10,95 kg.

Pokud sáhnete po standardním vrcholném modelu S-Works za 364 990 Kč, dostanete se na vynikajících 9,66 kg. Tou absolutní třešničkou na dortu je ovšem limitovaná edice na vyžádání – S-Works Epic 9 Ultralight LTD. Díky extrémnímu výběru komponentů určených pro ty nejnáročnější závody se ručička váhy u velikosti M zastaví na hodnotě 8,66 kg.

Fenomenální rám pod hranicí 1 600 gramů

Srdcem obrovské úspory hmotnosti je kompletně přepracovaný rám. Ve velikosti M váží neskutečných 1 589 gramů, a to včetně tlumiče a veškerého montážního hardwaru. Podle Specialized se tak jedná o historicky nejlehčí celoodpružený XC rám, který je o plných 129 gramů lehčí než jeho nejbližší přímý konkurent.

Tato redukce nebyla dílem náhody. Konstruktéři nasadili pokročilé softwarové modelování FEA, díky kterému dokázali předpovědět chování struktury a odebrat materiál přesně tam, kde nebyl z hlediska výkonu potřeba. Hubnutí probíhalo napříč celým kolem:

  • Přední trojúhelník: úspora 110 g (oproti modelu Epic 8)
  • Zadní stavba: úspora 37 g
  • Sedlová trubka: úspora 17 g (každá velikost rámu má navíc specifické vrstvení karbonu pro ideální poměr pevnosti a váhy)
  • Hlavní čep: úspora 15 g
  • Vahadlo a hardware: Vahadlo nyní váží jen 57 g a na hardwaru se ušetřilo dalších 10 g.

Zajímavostí je konstrukce horní rámové trubky s kontinuálními karbonovými vlákny pro hladkou integraci tlumiče. Spodní trubka prošla odtučňovací kúrou a nově je vybavena externím SWAT boxem, takže jezdec nepřichází o úložný prostor.

O 11 % nižší tření a tlumení Dynamic Trio

Podle hlavního inženýra projektu Jasona McDonalda nešlo jen o snížení váhy. Odpružení se zdvihem 120 mm vpředu i vzadu je nyní citelnější díky přepracovaným čepům a vahadlu, což přineslo snížení tření v systému o výrazných 11 %. Kolo tak mnohem lépe čte terén už při prvotních drobných nárazech.

Změnila se také kinematika. Inženýři snížili počáteční poměr přepákování v bodě sagu, což kolu dodává mnohem větší oporu při šlapání. Závodník tak nemusí v technických pasážích neustále sahat po zamykání tlumiče. Ve střední a závěrečné fázi zdvihu si systém zachovává křivku známou z Epicu 8, aby bezpečně zvládal tvrdé dorazy.

O chod se stará osvědčený třípolohový systém Dynamic Trio:

  1. Wide Open: Maximální trakce a pohlcování nárazů ve sjezdech.
  2. Magic Middle: Automatický balanc mezi efektivitou šlapání a žehlením terénu.
  3. Sprint-On-Lock: Tvrdý lockout pro silové sprinty a asfaltové výjezdy, kde záleží na každém wattu.

Geometrie podložená reálnými daty

Epic 9 vychází z úspěšné geometrie svého předchůdce, ale dolaďuje ji na základě dat z měření Body Geometry. Úhel hlavové trubky činí 65,9° (v nízkém nastavení) a 66,3° (ve vysokém). Sedlový úhel zůstává na strmých 76° pro dominantní pozici ve výjezdech. Dosah (reach) u velikosti M osciluje mezi 450 a 455 mm se stackem 604 mm.

Středové složení se posunulo o něco výše než u osmé generace, stále si však drží nízkou pozici pro agresivní průjezdy zatáčkami. Pro dokonalé rozložení hmotnosti napříč velikostmi se mění i délka zadní stavby:

  • Velikost S a M: 435 mm
  • Velikost L: 438 mm
  • Velikost XL: 442 mm

Vyšší jezdci na rámech L a XL navíc ocení upravenou výšku stacku pro vyváženější posed. Nechybí ani integrovaný flip-chip, díky kterému lze jemně ladit výšku středu a dynamické chování rámu přesně podle specifik dané tratě. Kolo tak funguje jako dokonalý, synergický celek, kde se nízká váha, tuhost a upravená kinematika starají o to, aby jezdec neztrácel rychlost ani v těch nejrozbitějších úsecích.

Více informací na webu specialized.cz