Vstup značky Porsche do světa jedné stopy začal velmi sebevědomě. Prvním krokem byla úzká spolupráce s výrobcem Rotwild, po které následoval částečný a později i stoprocentní odkup společnosti Fazua. Celé portfolio pak doplnila ještě akvizice firmy Greyp Bikes. Hlavní vizí bylo vybudovat silné technologické zázemí pro vývoj vlastních systémů a ovládnout trh, který se během koronavirové pandemie zdál být nekonečným zlatým dolem.

Dnes je ale realita odlišná. Celý cyklistický průmysl bojuje s přeplněnými sklady a prodeje po covidovém šílenství citelně opadly. Trh s elektrokoly je navíc pod obrovským konkurenčním tlakem. Výrobci bicyklů dnes preferují kompaktnější, chytřeji integrované a mnohem výkonnější motory. Německá automobilka proto zhodnotila další investice do tohoto sektoru jako neefektivní, rozhodla se omezit ztráty a svou pozornost opět upře výhradně na automobilový průmysl.

Propast pro prémiové výrobce a problém s rámy

Největší obětí tohoto strategického ústupu je jednoznačně Fazua. Na rozdíl od mnoha jiných zkrachovalých projektů totiž tato firma představovala skutečnou špičku v oboru. Její lehké motory nepoháněly jen okrajové experimenty, ale staly se srdcem gravelů, silniček a lehkých eMTB od těch nejznámějších gigantů v pelotonu. Mezi ně patří:

  • Canyon
  • Santa Cruz Bicycles
  • Cervélo
  • Lapierre
  • YT Industries
  • Pivot Cycles
  • Wilier Triestina

Obrovským hitem byl zejména mimořádně oblíbený motor Ride 60. Právě tento lehký a kompaktní pohon pomohl zpopularizovat kategorii takzvaných „light“ elektrokol, která se svým chováním v terénu a hmotností blížila tradičním bicyklům bez motoru.

Problém je, že pohonná jednotka na elektrokole nefunguje jako běžná přehazovačka, kterou lze snadno vyměnit za jinou značku. Rám každého kola je milimetrově navržen pro konkrétní ukotvení motoru, jeho specifické rozměry a elektronickou integraci. Pokud Fazua definitivně zanikne, mnoho světových značek bude muset urychleně a od úplného základu přeprojektovat své stávající modely.

Sliby o podpoře narušuje technologická realita

Porsche se snaží tlumit paniku a zákazníky i distributory ujišťuje, že o ně bude postaráno. Podle vyjádření automobilky zůstane technický servis a dodávky náhradních dílů zachován i v následujících letech. Konkrétní obrysy toho, jak bude celá logistika po zániku vývojové divize fungovat, ale nikdo nepředstavil.

Právě to budí v cyklistickém zákulisí oprávněné pochybnosti. Elektromotor v dnešní době není jen mechanická součástka, ale komplexní ekosystém zahrnující baterie, chytrý software, aplikace a celkovou konektivitu. Udržet tuto elektronickou infrastrukturu dlouhodobě při životě je mnohem komplikovanější než jen rozesílat náhradní ložiska nebo šrouby.

Bleskový vývoj trhu a dravá konkurence

Rozhodnutí Porsche je i zrcadlem toho, jak raketově se technologie e-biků mění. Fazua dlouho udávala směr v oblasti nízké hmotnosti, jenže trend se otočil. Dnešní jezdci vyžadují masivnější výkon a delší dojezd, to vše při zachování co nejnižší váhy.

Tento tlak navíc umocnil vstup zcela nových, technologicky vyspělých hráčů, jako je například DJI se svou vysoce hodnocenou platformou Avinox. Trh si zkrátka žádá agresivnější parametry a výkon, který vysoce převyšuje standardy platné ještě před třemi lety. Udržovat v takto dravém prostředí samostatný vývojový tým už se zkrátka nevešlo do ekonomických tabulek Porsche.