Jádrem celého problému je podle Avinoxu to, že veřejnost i kritici neustále zaměňují pojmy „výkon“ a „rychlost“. Motory dnešních elektrokol jsou sice schopné překračovat točivý moment 100 Nm a v určitých režimech nabídnout i více než 1 000 W, ale jejich primárním cílem není vystřelit cyklistu do nereálných rychlostí. Ty jsou ostatně stále svázány legislativními limity.

Skutečný benefit obrovského výkonu se podle výrobce ukazuje v technicky náročných pasážích a při minimálních rychlostech. Když se před vámi objeví brutální stoupání plné kořenů nebo kamenné schody, obrovský kroutící moment vám pomůže udržet balanc. Cyklista díky tomu nemusí potupně šlapat na zem a překážky zdolává s mnohem větším sebevědomím. Silnější asistence podle Avinoxu paradoxně snižuje riziko pádů, protože eliminuje ztrátu trakce nebo nechtěné zablokování kola v těžkém výjezdu.

Chytrá elektronika a pravidla UCI

Hrubá síla by však byla k ničemu bez perfektní kontroly. Značka zdůrazňuje, že alfou a omegou je způsob doručování této energie. Jejich pohon využívá sofistikované algoritmy, které dávkují výkon progresivně a naprosto předvídatelně, aby měl jezdec kolo neustále pod kontrolou. Vše si navíc může uživatel podrobně nastavit a omezit podle typu terénu – ať už jde o rychlé cross-country stezky, technické výjezdy nebo těžká cargo kola.

Tento přístup úzce souvisí s nedávnými kroky Mezinárodní cyklistické unie (UCI), která zavedla regulace omezující maximální mechanický výkon na zadním kole u závodních speciálů na 750 W. Značky jako DJI proto musely zareagovat a pro své pohony Avinox vytvořit specifickou závodní verzi (Avinox M2S RACE750), aby vyhověly normám. Mimo závodní pásky ale poptávka po extrémním výkonu nadále roste.

Cyklistika pro všechny

Možná nejpřekvapivějším bodem celého prohlášení je snaha Avinoxu vtisknout silným motorům hlubší sociální přesah. Značka varuje, že striktní omezování síly elektrokol nejvíce ublíží přesně těm lidem, kteří pomoc motoru potřebují nejpalčivěji.

Cílem je takzvaná „demokratizace horské cyklistiky“. Vysoká úroveň dopomoci není luxusem, ale klíčovým nástrojem pro jezdce s horší fyzickou kondicí, vyšší hmotností nebo pro lidi se zdravotním znevýhodněním. Extra watty jim umožňují zdolat dříve nemyslitelná stoupání, ujet delší vzdálenosti a postavit se na startovní čáru za rovných podmínek s ostatními.

Inteligentní ochrana proti opotřebení

Kritici často poukazují na to, že obrovská síla doslova sežere řetězy a kazety. Avinox se však brání i zde. Jeho systémy neustále monitorují jízdní podmínky a točivý moment dynamicky upravují tak, aby chránily samotné kolo. Typickým příkladem je automatické snížení výkonu v momentě, kdy jezdec mění převody, což radikálně snižuje tlak kladený na řetěz a přehazovačku. Vývoj takto silného motoru navíc probíhá ruku v ruce s dimenzováním celého kola, včetně brzd, výpletů a pneumatik.

Jasný vzkaz omezování

Na závěr svého textu míří Avinox přímo na ty, kteří volají po přísnějších zákazech v obavách o budoucnost tohoto sportu. Podle výrobce nesmí být technický pokrok dušen „svévolnými“ limity. Vývoj by se měl hodnotit na základě toho, jak zvyšuje bezpečnost, zpřístupňuje sport širší mase a zlepšuje celkový zážitek, nikoliv na základě pouhého strachu z toho, že více výkonu je apriori špatně.

Vize Avinoxu je tak naprosto zřetelná: budoucnost eMTB spočívá v masivním výkonu, který drží na uzdě špičkový software a plná integrace s kolem.