Vývoj nového modelu Crux 5 se naprosto odklonil od běžných zavedených standardů. Hlavním hnacím motorem pro inovace se stal koncept s názvem „Time To Finish“, což je metrika zaměřená na celkový čas potřebný k dokončení skutečného závodu. Pro zohlednění všech faktorů využil tým Specialized Science Club speciálně vyvinutý simulační systém. Ten připomíná pokročilé technologie využívané ve Formuli 1 nebo při závodech jachet Amerického poháru a dokáže integrovat obrovské množství proměnných:

  • Skutečnou aerodynamiku a celkovou hmotnost celého systému.
  • Valivý odpor, drsnost podkladu a přesnou typologii povrchu.
  • Výkon generovaný samotným jezdcem, jeho akumulovanou únavu a dokonce i vlivy okolního prostředí.

Aby byla simulace co nejpřesnější, systém pracoval s reálnými daty nasbíranými přímo v terénu. Konkrétně šlo o údaje z akcelerometrů, které zaznamenávaly vibrace a chování kola jezdce Matta Beerse během ročníku 2025 extrémního závodu Unbound Gravel. Právě tento proslulý americký závod posloužil inženýrům jako dokonalá testovací laboratoř pro svou komplexní náročnost, délku a nevyzpytatelnost. A výsledky počítačových modelů? Při zachování naprosto stejného výkonu i stejných podmínek by měl nový Crux 5 na 300kilometrové trase Unbound Gravel uspořit téměř deset minut oproti předchozí verzi Crux 4.

Aerodynamika ze silnice potkává obří prostupnost

Design rámu prošel kompletní obměnou, přičemž nejvýraznějším prvkem jsou mnohem níže umístěné zadní vzpěry. Stroj se díky tomu posunul do zcela nové aerodynamické dimenze. Výrobce tento gravel dokonce označuje jako „Tarmac na šotolinu“, jelikož čerpá masivní inspiraci ze silničního top modelu Tarmac SL8. Vývojáři pro testování využívali speciální dynamickou figurínu s pohybujícíma se nohama, aby zajistili, že odpor vzduchu bude odpovídat skutečným podmínkám.

Oproti svému předchůdci generuje Crux 5 při rychlosti 45 km/h úsporu masivních 15,2 wattu. Tento aerodynamický zisk je rozdělen do několika oblastí:

  • Samotný rám, vidlice a nová sedlovka (která pochází přímo z modelu SL8) uspoří dohromady 7,4 W.
  • Nový profil zapletených kol Roval Terra Aero přidává bonusových 5 W.
  • Aerodynamický integrovaný kokpit Roval Terra ubírá dalších 2,8 W.

Zásadní inovací pro vytrvalostní závody je obrovský nárůst prostupnosti rámu. Ten je nově připraven pro obutí o šířce až 55 mm, tedy úctyhodných 2,2 palce. Značka navíc slibuje, že osazení širokými plášti nezhoršuje aerodynamické vlastnosti kola. Konkrétně uvádí, že 50mm plášť Pathfinder obutý na nových ráfcích Terra Aero CLX klade stejný aerodynamický odpor jako užší 45mm verze na předchozí generaci kol Terra CLX II. Značka věří, že benefity plynoucí z použití větších plášťů jsou v závodech na 300 kilometrů mnohem podstatnější než honba za úsporou pár gramů na váze.

Křehký vzhled skrývá obrovskou odolnost

Přestože se inženýři soustředili na aerodynamiku a rychlost, Crux 5 nadále patří mezi muší váhy. Nejlehčí rámová varianta S-Works z karbonu FACT 12r váží pouhých 789 gramů. Těchto hodnot bylo dosaženo díky implementaci systému „Flow State Design“, který si odbyl premiéru na vrchařském speciálu Aethos. Cílem nebylo tupě přidávat materiál na exponovaná místa, ale efektivněji tvarovat karbon tak, aby struktura zvládala zatížení mnohem chytřeji.

O mimořádné odolnosti vypovídají i data z testovací lavice. Rám odolal více než 100 000 cyklům, které generovaly zatížení 2 377 wattů, což dalece přesahuje běžné standardy v cyklistickém průmyslu. Toto extrémní testování odpovídá situaci, kdy 70kg cyklista šlape rychlostí 44 km/h do 8,5% stoupání na vzdálenosti úctyhodných 600 kilometrů a prokládá to silovými špičkami atakujícími 2 400 wattů.

Geometrie pro moderní a rychlý gravel

Závodní DNA zůstala kolu pevně zakořeněna v žilách, avšak geometrie doznala několika klíčových změn pro zajištění lepší stability a rychlosti. Na všech velikostech byla zachována shodná délka řetězových vzpěr (425 mm) a specifický přístup k tvarování každé velikosti rámu v rozmezí 49 až 61 (Rider First Engineered). Zásadní úpravy geometrie zahrnují:

  • Delší reach rámu doplněný o kratší představce.
  • O 0,5 stupně strmější (agresivnější) úhel hlavové trubky a o 0,5 stupně vertikálnější úhel sedlové trubky.
  • Níže položený střed šlapání pro optimálnější těžiště.
  • Zvětšený prostor v oblasti vidlice a zadní stavby pro objemnější obutí.

Modelové řady a ceník

Specialized připravil pro tuto revoluční novinku širokou paletu variant, jejichž cenovka začíná na 99 990 Kč a u top verze se šplhá až k 349 990 Kč. Nejlehčí specifikace přitom dosahuje hmotnosti luxusních 7,1 kg.

  • S-Works Crux 5 AXS (349 990 Kč): Prémiový karbonový rám FACT 12r (789 g), bezdrátová sada SRAM RED AXS XPLR E1, wattmetr Quarq, karbonová zapletená kola Roval Terra Aero CLX s ložisky CeramicSpeed, integrovaný kokpit Roval Terra a 3D tištěné sedlo S-Works Power Mirror. Celková hmotnost činí 7,1 kg.
  • Crux 5 S-Level AXS (262 990 Kč): Rám FACT 10r o hmotnosti 897 g, sada SRAM RED AXS XPLR E1 s wattmetrem Quarq, kola Roval Terra Aero CL, integrovaná řídítka a sedlo S-Works Power Mirror. Kolo váží 7,7 kg.
  • Crux 5 Expert AXS (174 990 Kč): Rám FACT 10r osazený sadou SRAM Force AXS XPLR E1, karbonovými koly Roval Terra C III a představcem Roval Rapide. Hmotnost se zastavila na 8,22 kg.
  • Crux 5 Comp (112 990 Kč): Dostupnější verze s rámem FACT 10r, sadou SRAM Rival AXS XPLR E1, odolnými koly DT Swiss G500 a klasickým představcem Roval Rapide. Váha je 8,89 kg.
  • Specialized Crux 5 Sport (99 990 Kč): Základní model s dvanáctirychlostní mechanickou sadou Shimano GRX RX820, kazetou Shimano XT (10-45 zubů), koly DT Swiss G500 a hmotností 8,94 kg.

Pro stavitele vlastních kol značka nabízí i samostatné rámové sady opatřené spolehlivým závitovým středem BSA. Verze S-Works Crux 5 Frameset s rámem FACT 12r, prémiovou vidlicí a sedlovkou ze silničního Tarmacu SL8 vyjde přibližně na 144 990 Kč a váží 1,63 kg. Standardní sada Specialized Crux 5 Frameset z karbonu FACT 10r je naceněna na zhruba 87 990 Kč.