Filozofie vítězů: Čas je to jediné, oč tu běží

Zatímco někteří fanoušci očekávali možný návrat čistokrevného aero modelu Venge, Specialized zůstal věrný svému osvědčenému konceptu lehké univerzálky. Vývojový tým se při navrhování modelu SL9 (stejně jako u nedávno představeného gravelu Crux 5) řídil ultimátním pravidlem.

„Kdokoli se může honit za tím, aby vyrobil to nejaerodynamičtější nebo nejlehčí kolo... Jediné, na čem skutečně záleží, je dostat se do cíle jako první,“ vysvětluje hlavní aerodynamik značky Lionello Bardina.

Aby inženýři zjistili, jaký mix tuhosti, odporu vzduchu a váhy je ten pravý, nasadili extrémně složité počítačové modely. Ty nepočítají výkon kola v laboratorním vakuu, ale simulují reálné závodní podmínky včetně profilů Tour de France, monumentu Lutych–Bastogne–Lutych nebo trati mistrovství světa 2026 v Montrealu. Do výpočtů vstupuje výkon jezdce, jeho hmotnost, váha oblečení i takové detaily, jako je hustota vzduchu a počasí.

Srovnání s elitou: Proč SL9 poráží i papírově aerodynamičtější stroje

Jako ultimátní měřítko posloužila reprezentativní 100km trasa ve stylu etapy Grand Tour, která kombinuje rychlé roviny, sjezdy i prudká stoupání. Výsledky testů ukazují jasnou dominanci amerického stroje. Oproti svému předchůdci (Tarmac SL8) ušetří novinka 4 watty při rychlosti 45 km/h, což na této 100km trase znamená k dobru celých 28 sekund.

Zajímavější je však pohled na přímou konkurenci:

  • Cervélo S5: Ztratilo na novinku 18 sekund.
  • Colnago Y1Rs: Zaostalo o 34 sekund.
  • Factor One: Nabralo manko 63 sekund.

Největším paradoxem je souboj s modelem Cervélo S5. Specialized otevřeně přiznává, že kanadský stroj je ve větrném tunelu aerodynamičtější (hodnota CdA 0,2215 oproti 0,2227 u Tarmacu). Tuto drobnou výhodu ale S5 krutě doplácí na váze. Zatímco Tarmac SL9 je schopen dosáhnout na váhový limit UCI 6,8 kg (včetně pedálů a košíků), systémová hmotnost Cervéla je 7,44 kg. Jakmile se silnice zvedne do sklonu vyššího než 1,4 %, výhoda aerodynamiky mizí a lehký Tarmac SL9 začíná dominovat.

Co by bylo kdyby: Teorie Demi Volleringové

Aby Specialized demonstroval reálný dopad těchto čísel, připravil si velmi konkrétní případovou studii ze ženského pelotonu. Pokud by nizozemská hvězda Demi Volleringová jela v rozhodující závěrečné etapě letošní Tour de France Femmes na novém SL9 namísto staršího SL8, byla by v cíli o 14 sekund rychleji. Tento rozdíl by znamenal, že by celý etapový závod vyhrála o 9 vteřin, místo toho, aby celkové prvenství o pouhé 4 sekundy ztratila.

Kde se vzala rychlost? Nenápadná, ale radikální evoluce rámu

Extrémních výsledků nedosáhli tvůrci kompletním překopáním vzhledu, ale chirurgickou přesností v detailech. Samotný rám váží neuvěřitelných 687 gramů (v nejlehčí povrchové úpravě), přičemž na prezentaci ve Španělsku byla ukázána vrchařská specifikace s komponenty Alpinist o celkové hmotnosti pouhých 6,1 kg.

Co se na rámu vizuálně i technologicky změnilo?

  • Asymetrický sloupek vidlice: Hlavová trubka se zúžila o 4 milimetry, čímž se její čelní plocha zmenšila o 10 %. Toho bylo dosaženo díky inovativnímu (a patentovanému) excentrickému krku vidlice. Brzdové hadice díky tomu vedou pouze po jedné straně, zatímco horní část krku zůstává standardně kulatá pro plnou kompatibilitu kokpitů.
  • Ploutev "Win Fin": Sedlová trubka nyní mnohem masivněji objímá zadní kolo. Inženýři si totiž všimli, že profesionálové v klíčových momentech (úniky, spurty) zahazují zadní bidon. Přidání materiálu do tohoto nově volného prostoru přineslo úsporu půl wattu.
  • Hlubší profil sedlovky: Nová sedlovka S-Works Rapide má užší a hlubší horní profil. Její tvar vzdáleně připomíná legendární aero řešení Mika Burrowse pro původní Giant TCR z roku 1997. Výhodou je, že je zpětně kompatibilní i s rámy Tarmac SL8.

Ke špičkovému naladění použila automobilka přesnou figurínu a milimetrový laserový projekční systém. Bardina upozorňuje, že testovat kolo bez jezdce nemá smysl. Pokud se však živý jezdec (jako například testovací figurant Remco Evenepoel) na kole pohne byť jen o půl centimetru, znehodnotí to data více než výměna celého bicyklu. Proto Specialized testoval primárně s dokonale stabilní figurínou uchycenou za speciální vzpěru, nikoliv za řídítka.

Modelové řady, ceny a kompatibilita

Nová generace bude při svém spuštění dostupná v šesti konfiguracích. Rámová geometrie zůstala věrná modelu SL8 (s drobnou úpravou u velikosti 54 pro lepší průchodnost špičky tretry u předního kola). Zachován zůstal i spolehlivý závitový střed BSA68 a prostupnost pro 32mm pláště (kolo je standardně osazováno 30mm obutím).

  • Vrcholný model S-Works Tarmac SL9 AXS: Osazený sadou SRAM Red AXS a karbonovými koly Roval Rapide CLX III. Cena startuje na 354 990 Kč
  • Vstupní model Tarmac SL9 Comp Di2: Bude k mání za cca 120 000 Kč.
  • Samotné rámové sady: Prémiový karbon Fact 12r (S-Works) vyjde na 144 990 Kč. Dostupnější verze Fact 10r, která je o zhruba 135 gramů těžší (odhadem 882 g u velikosti 56), bude nabízena na nižších specifikacích. Do budoucna se čeká, zda výrobce zaplní i poměrně velkou mezeru mezi modely S-Works a úrovní Expert.

Novinka je dostupná k zakoupení na spectrumbike.cz