Gravel už dávno není jen o pohodovém putování po šotolinových cestách. S rostoucím významem závodního gravelu se výrobci stále více snaží spojit rychlost silničních kol s ovladatelností a průchodností terénem. Přesně na tuto hranici míří nový Van Rysel RCR-G, který francouzská značka postavila jako čistokrevný závodní gravel.

Základem novinky je vysokomodulový karbonový rám inspirovaný silničním modelem RCR-R. Van Rysel přitom nešel cestou univerzálního gravelu, ale od začátku se soustředil především na rychlost. Výsledkem je nízká a agresivní geometrie, aerodynamicky tvarovaný rám a výbava, která míří přímo na závodní tratě.

Aerodynamika jako jeden z hlavních cílů

Van Rysel při vývoji RCR-G využil počítačové simulace CFD a následné testování ve větrném tunelu. Inženýři přitom vycházeli z aerodynamického konceptu silničního RCR-R, který upravili pro použití se širšími gravelovými pneumatikami.

Výrobce uvádí, že oproti předchozímu gravelovému modelu GCR dokáže RCR-G při rychlosti 45 km/h ušetřit 8,6 W. Upraven byl především tvar hlavové a sedlové trubky a proudění kolem širších plášťů.

A právě rychlost je podle Van Ryselu hlavním důvodem existence celého modelu. Značka uvádí, že špičkové gravelové závody dnes běžně překračují průměrnou rychlost 35 km/h a významnou část tratě tvoří asfalt. RCR-G proto kombinuje vlastnosti silničního závodního kola s konstrukcí určenou pro šotolinu.

Karbonový rám z 366 dílů

Samotný rám je postaven z High Modulus karbonu s použitím 60T vláken. Van Rysel uvádí, že konstrukce vznikla z celkem 366 jednotlivých karbonových dílů, přičemž vrstvení bylo optimalizováno podle konkrétního zatížení jednotlivých částí rámu.

Cílem byla především vysoká torzní tuhost v místech, kde se při akceleraci přenáší nejvíce energie. Výsledkem má být okamžitá reakce na šlapání bez zbytečného nárůstu hmotnosti. Samotný rám ve velikosti M váží podle výrobce pouze 885 gramů.

Na vývoji se navíc dva roky podíleli jezdci profesionálního týmu DECATHLON CMA CGM. Van Rysel během vývoje otestoval osm různých prototypů s odlišným karbonovým lay-upem a postupně hledal kompromis mezi akcelerací a stabilitou ve vysoké rychlosti.

Agresivní geometrie pro závodní nasazení

RCR-G rozhodně nepůsobí jako gravel určený pro dlouhé bikepackingové výpravy. Geometrie je výrazně orientovaná na výkon a pozici jezdce.

Ve velikosti M má rám podle zveřejněných údajů hlavový úhel 72°, sedlový úhel 73,5°, reach 400 mm a stack 573 mm. Zadní stavba měří pouze 426 mm. Výsledkem je nízká a kompaktní konstrukce, která má nabídnout rychlé reakce a stabilitu ve vysokých rychlostech.

Van Rysel tak RCR-G staví spíše jako gravelový závodní speciál než univerzální all-road kolo.

Pláště až do šířky 50 mm

Přestože se jedná o výrazně silniční koncepci, rám nabízí prostor pro gravelové pneumatiky až do šířky 50 mm. Oficiální specifikace zároveň uvádí maximální průchodnost 50 mm vpředu a 47 mm vzadu u aktuálních kompletních kol.

Standardně jsou jednotlivé specifikace osazeny pneumatikami Continental Terra Speed TR nebo Terra Comp TR v rozměru 700 × 45 mm.

Je ale potřeba zdůraznit, že RCR-G není koncipován jako stroj pro extrémně rozbitý terén. Jeho nízká geometrie, vysoká tuhost a zaměření na rychlost dávají větší smysl na rychlém gravelu, šotolinových cestách a tratích s významným podílem asfaltu. Naopak pro velmi technický a kamenitý terén existují vhodnější konstrukce s větší průchodností a vyšší mírou komfortu.

SRAM XPLR AXS a 13 rychlostí

Jedním z hlavních technických lákadel novinky je použití elektronického SRAM XPLR AXS E1 s 13rychlostní kazetou. RCR-G je dostupný ve specifikacích Rival, Force a Red.

Nejvyšší verze RCR-G SRAM Red AXS používá jednopřevodník se 44 zuby a kazetu s rozsahem 10–46 zubů. Součástí pohonu je také wattmetr. U verze Force je použit 42zubý převodník a u Rivalu 40zubý.

Zajímavé je, že samotný rám zůstává kompatibilní také s dvoupřevodníkovým řešením. Van Rysel uvádí maximální velikost převodníku 50 zubů u 1× systému a až 52 zubů u 2× konfigurace.

Integrovaný kokpit a důraz na čisté proudění vzduchu

U dražších verzí dostává RCR-G karbonový integrovaný kokpit Van Rysel. Nejvyšší varianta Red používá přímo Van Rysel RCR Pro s flarem 7°.

Kabeláž je vedena kompletně vnitřkem, což přispívá nejen k čistému vzhledu, ale také k aerodynamice celého předního prostoru. Zároveň však konstrukce zůstává výrazně orientovaná na závodní pozici – nejde o široká gravelová řídítka určená primárně pro maximální kontrolu v technickém terénu.

Tři specifikace, hmotnost až 7,7 kg

Van Rysel nabídne RCR-G ve třech úrovních:

RCR-G SRAM Rival AXS E1 XPLR 1×13

  • hmotnost: 8,6 kg ve velikosti M
  • hliníková kola Van Rysel VR30
  • Continental Terra Speed TR 700 × 45
  • wattmetr
  • cena: 79 999 Kč

RCR-G SRAM Force AXS E1 XPLR 1×13

  • hmotnost: 7,9 kg ve velikosti M
  • karbonová kola Van Rysel VR35
  • Continental Terra Speed TR 700 × 45
  • wattmetr
  • cena: 99 999 Kč

RCR-G SRAM Red AXS E1 XPLR 1×13

  • hmotnost: 7,7 kg ve velikosti M
  • karbonová kola Van Rysel VR50
  • Continental Terra Comp TR 700 × 45
  • wattmetr
  • cena: 149 999 Kč

U nejvyšší specifikace Van Rysel uvádí hmotnost 7,5 kg ve velikosti XXS a 8,0 kg ve velikosti XL.

Tři držáky na láhev a příprava na bento box

Přestože je RCR-G zaměřený na závody, Van Rysel nezapomněl na praktickou stránku gravelu. Na horní trubce jsou integrované úchyty pro bento box s výživou a na spodní trubce je možné umístit třetí košík na láhev.

To může být důležité především při delších závodech, kde se řeší každý detail výživy a hydratace.

Gravelová raketa, nikoliv univerzál

Van Rysel RCR-G je zajímavou ukázkou toho, kam se závodní gravel posouvá. Výrobce zde nesází na maximální univerzálnost, ale na rychlost, aerodynamiku, nízkou hmotnost a závodní ovladatelnost.

Kombinace 885gramového rámu, aerodynamického vývoje ve větrném tunelu, 13rychlostního SRAM XPLR AXS, karbonových kol a možnosti osadit až 50mm pláště dává dohromady velmi specifický stroj.

A právě jeho zaměření je zároveň největší výhodou i omezením. Na rychlých gravelových závodech může být agresivní geometrie a aerodynamika velkou výhodou. Pro jezdce, kteří hledají pohodlný gravel na celodenní dobrodružství, bikepacking nebo extrémně rozbitý terén, ale bude RCR-G pravděpodobně zbytečně závodní.

Van Rysel tímto modelem každopádně potvrzuje, že Decathlon nechce být v závodním gravelu pouze do počtu. RCR-G je od základu navržený jako nástroj pro útok na čelo závodu.

Více informací na vanrysel.com